www.pups-market.ru

17 січня Верховна Рада 265 голосами регламентувала впровадження електронного квитка у транспорті. Раніше мери 15 міст України виявили бажання приєднатися до проекту і направили відповідне прохання міністру інфраструктури Володимиру Омеляну. Також в реалізації проекту зацікавлені 3 області України.
В Україні ідея піднімається вже давно, однак довгі роки не було ні відповідного законодавства, ні зацікавленості інвесторів.
Тепер міська влада отримали картблаш на суттєві реформи у сфері комунального транспорту. Чим це обернеться для пасажирів, як вплине на ціну проїзду, і як працюватиме е-квиток розібралися Українські Новини.
Що таке електронний квиток?
Електронний квиток (е-квиток) – це універсальна валюта для комунального транспорту. Після його введення пасажир зможе єдиною карткою розрахуватися за проїзд у трамваях, тролейбусах, автобусах, фунікулері та на інших видах транспорту, які перебувають у відомстві міської влади. Подібна система успішно функціонує в містах Європи, в США і в розвинених азіатських країнах.
На сьогодні планується, що першими містами для впровадження пілотних е-квитків стануть Київ і Львів. Київська міська державна адміністрація прогнозує, що в 2017 році почнуться підготовчі роботи для реалізації. В адміністрації зазначають, що першим етапом стане розробка програмного забезпечення е-квитка. Відповідне забезпечення допоможе проаналізувати загальну кількість пасажирів конкретного виду транспорту та розробити схеми оплати карткою.
Цікаво, що регламентувавши можливість використання е-квитка, центральна влада не регламентувала способи оплати. Наразі немає однозначної думки про те, що саме оплачувати. Можливо, пасажирам доведеться платити за конкретний період користування комунальним транспортом (від півгодини до місяця і більше) або ж за відстань, яку вони долають (3 станції метрополітену, 4 зупинки автобуса або інше). Перший підхід характерний для країн Європи, другий – ближчий до азіатських країн.
Для чого це потрібно?
Серед переваг запровадження такої системи фахівці називають підвищення якості та комфорту пасажирських перевезень у місті. Також це механізм покращення доходів транспортних підприємств і зменшення кількості “тіньових доходів”, коли кондуктори не звітує за реальний обсяг виручки.
“Електронний квиток – це, перш за все, механізм, що дозволяє зменшити “тіньовий” сегмент пасажирських перевезень. ЄБРР говорить про зменшення на 20%, ми сподіваємося на більше. Електронний квиток дасть реальні цифри пасажиропотоку, стане зрозуміло, які перевезення є збитковими, а які – ні, дозволить містам боротися з нелегальними перевізниками”, – повідомив міністр інфраструктури Володимир Омелян у коментарі Українським Новинам.
За його словами, це практика європейських міст і світу, яка повністю виправдала себе. Наприклад, після введення електронного квитка у Батумі надходження в місцевий бюджет від компаній, що надають транспортні послуги, збільшилися на 60%.
Омелян зазначив, що отримані кошти міські громади зможуть використовувати для поліпшення інфраструктури.
“Важливо також, що електронний квиток – це міра з поліпшення безпеки руху. Водій повинен стежити за дорогою, а не забезпечувати квитками пасажирів, – сказав міністр інфраструктури. – Комфорт пасажирів також важливий, це зручно, особливо у великих містах, де люди їздять з кількома пересадками на різних видах транспорту”.
За словами депутата Верховної Ради, члена комітету Ради з питань транспорту Віталія Корчика, подібна система також дозволить контролювати реальні обсяги перевезення пільгових категорій громадян.
“Сьогодні транспортні підприємства не отримують компенсацію за пільговиків, бо складно прорахувати скільки їх насправді. Розраховують за застарілою формулою, виходячи з демографічних показників. Е-квиток дасть можливість точно прорахувати їх кількість”, – сказав він.
Як буде відбуватися оплата?
Майбутній пасажир зможе придбати в касі або в іншому місці картку для проїзду. Вона є універсальною і дозволяє проїхати в будь-якому вигляді комунального транспорту. На маршрутки подібне нововведення поширюватися не буде.
Далі користувач повинен поповнити картку будь-яким із запропонованих способів. Планується, що поповнювати можна буде через термінали банків, мобільні термінали, в касах магазинів, в інформаційних центрах, навіть мобільним способом або через смс.
Після, пасажир вибирає оптимальний для нього маршрут і заходить в транспорт. Всі одиниці транспорту будуть обладнані електронними компостерами, валидаторами, які будуть зчитувати необхідну суму з карти користувача. Відповідно, система виключає людський фактор з відносин пасажира і підприємства і допомагає зробити оплату чистою і прозорою. Підприємство у свою чергу зменшує витрати завдяки оптимізації штату і отримує “дохід наперед” у разі передоплати пасажирів декількох поїздок.
Процес контролю за оплатою проїзду пасажирами теж буде модернізований. Коли контролер зайде в будь-яку з одиниць комунального транспорту, спеціальний валідатор в його руках блокує всі картки в радіусі дії і дозволяє вважати інформацію про дійсність карт на руках у пасажирів. Згідно з прийнятим законом, штраф за безквитковий проїзд пасажира в міському транспорті збільшиться з 20-кратного до 30-кратного обсягу вартості проїзду.
Скільки коштує система, хто її оплатить і як це вплине на вартість проїзду?
Поки не розроблена конкретна схема реалізації проекту, оцінювати його складно. Київська міська влада досі не змогли розрахувати попередню кошторис для проїзду. За словами директора комунального підприємства “Київпастранс” Дмитра Левченко, реформа буде проведена за кошти міського бюджету, грантових коштів або коштів інвестора.
Наразі Львів та Вінниця мають намір залучити грант від Європейського банку реконструкції та розвитку.
У будь-якому випадку у вартість проїзду ці зміни закладені не будуть. Відповідно, конкретно ці реформи на тариф ніяк не вплинуть.
Збережуться пільги для окремих категорій пасажирів?
Пільги для пенсіонерів та інших категорій громадян збережуться. Проте, для отримання можливості пільгового проїзду, необхідно також отримати карту єдиного проїзду. Єдине, що для пільговиків вона буде безкоштовною. Впровадження е-квитка допоможе транспортним підприємствам вести точний облік пільговиків і отримувати відповідну компенсацію. Для прикладу, наземний комунальний транспорт у Києві здійснює близько 52 млн пільгових перевезень в місяць.
Що буде з персоналом (касирами в транспорті), коли їх функції будуть автоматизовані?
По-різному. Наприклад, комунальне підприємство “Київський метрополітен” має намір переобладнати каси для купівлі жетонів в інформаційні центри після переходу на оплату проїзду за картками. Начальник прес-служби метрополітену Наталія Макогон повідомила, що штат касирів, що працюють на станціях на сьогодні, не буде скорочено.
Касири зможуть працювати в інформаційних центрах або вибрати іншу посаду в штаті метрополітену.
 лікбез по реформі (інфографіка)Електронний квиток: лікбез по реформі (інфографіка)
У “Київпастрансі” говорять, що касири пройдуть атестацію і зможуть стати контролерами. Планується скоротити штат з 1 800 касирів до 1000 контролерів. Відповідно, скоротяться витрати на зарплату майже на третину, при тому, що в КП 33% витрат – це зарплата персоналу “в полі”.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Согласно принятому закону, штраф за безбилетный проезд пассажира в городском транспорте увеличится с 20-кратного до 30-кратного объема стоимости проезда.
Сколько стоит система, кто ее оплатит и как это повлияет на стоимость проезда?
Пока не разработана конкретная схема реализации проекта, оценивать его складноКиївська городская власть до сих пор не смогли рассчитать предварительную смету для проїздуЗа словам директора коммунального предприятия “Киевпастранс” Дмитрия Левченко, реформа будет проведена за средства городского бюджета, грантовых средств или средств инвестора.
Пока Львов и киев намерены привлечь грант от Европейского банка реконструкции и развития.
В любом случае в стоимость проезда эти изменения заложены не будутьВідповідно, конкретно эти реформы на тариф никак не повлияют.
Сохранятся льготы для отдельных категорий пассажиров?
Льготы для пенсионеров и других категорий граждан збережутьсяПроте, для получения возможности льготного проезда, необходимо также получить карту единого проїздуЄдине, что для льготников она будет безкоштовноюВпровадження е-билета поможет транспортным предприятиям вести точный учет льготников и получать соответствующую компенсаціюДля примера, наземный коммунальный транспорт в Киеве осуществляет около 52 млн льготных перевозок в месяц.
Что будет с персоналом (кассирами в транспорте), когда их функции будут автоматизированы?
По-різномуНаприклад, коммунальное предприятие “Киевский метрополитен” намерен переоборудовать кассы для покупки жетонов в информационные центры после перехода на оплату проезда по карткамиНачальник пресс-службы метрополитена Наталья Макогон сообщила, что штат кассиров, работающих на станциях на сегодня, не будет сокращено.
Кассиры смогут работать в информационных центрах или выбрать другую должность в штате метрополитена.
 лікбез по реформі (інфографіка)Электронный билет: ликбез по реформе (инфографика)
В “Киевпастрансе” говорят, что кассиры пройдут аттестацию и смогут стать контролерамиПланується сократить штат с 1 800 кассиров до 1000 контролерівВідповідно, сократятся расходы на зарплату почти на треть, при том, что в КП 33% затрат – это зарплата персонала “в поле”.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter..

Рейтинг: 
0
Голосов пока нет

Комментарии

Наши пользователи

Аватар пользователя Avgustina
Аватар пользователя Kreams
Аватар пользователя Kots
Аватар пользователя Zak2009
Аватар пользователя Marinka
Аватар пользователя Anne

Интересное

Свобода самовыражения стала одним из символов 21-го века. Способов подчеркнуть индивидуальность огромное количество. Благодаря социальным сетям, люди стали жить более публично, и это заставляет их постоянно думать о своем внешнем облике. Не являются исключением и люди благородных профессий: врачи, пожарные, полицейские. Несмотря на консерватизм этих структур, модные веяния им не чужды и рабочая форма постепенно превр...